Продолжая работы по приведению купленного мной УАЗ Partiot в порядок, решил заменить топливный фильтр. С удивлением обнаружил, что материалов на тему как заменить топливный фильтр в УАЗ Partiot, не так уж много, а те что есть, не подходят или подходят лишь частично. На самом деле, ничего сложного нет, но это для тех кто знает и уже менял топливный фильтр. Для тех же, кто никогда не менял топливный фильтр я рассказываю как это сделать.
Замена лампочек в салоне УАЗ Patriot на светодиодные
Я думаю многие владельцы УАЗ Patriot согласятся со мной, что штатное освещение в салоне иначе как отвратительным не назовёшь. Тусклые лампы в плафонах сверху салона и багажника, такие же тусклые лампочки в плафонах направленного освещения. Тёмной ночью возможно ещё они и сойдут, но в сумерках, что они есть, что их нет, практически никакой разницы. Ничего не видно. И вот посмотрев на это безобразие и почитав форумы я решил заменить лампочки направленного освещения на светодиодные, а в плафонах на светодиодные платы…
Читать далее Замена лампочек в салоне УАЗ Patriot на светодиодные
Установка бортового компьютера Multitronics UX-7 на УАЗ Patriot
В порядке модернизации и приведения в порядок своего УАЗ Patriot, я решил купить и установить бортовой компьютер для дигностики возникающих проблем и получения точных результатов по расходу бензина. Поскольку мой УАЗ Patriot был произведён в 2008 году и соответствует стандарту Евро-3, то и бортовой компьютер был выбран исходя из этого. Варинтов бортовых компьютеров для Евро-3 машин великое множество, разных фирм и цен, но я остановился на Multitronics UX-7.
Читать далее Установка бортового компьютера Multitronics UX-7 на УАЗ Patriot
Приключение 3. Замёрзли замки дверей УАЗ Patriot. А ещё про дверные ручки.
Итак, после оттепели в +5 градусов, когда таял снег и с крышы моего УАЗика стекали капли, на следующее утро подморозило до -5. Ничего не подозревая, я пришёл утром к машине, нажал кнопку открытия на брелке сигнализации и как всегда нажал на ручку двери — дверь не открылась! Посмотрев внурь машины, я увидел, что кнопки замков сверху дверей продолжают быть утопленными, хотя щелчок срабатывания электрозамка слышен. Я попытался снова закрыть и снова открыть машину — раза три, но в конце концов я понял — замки дверей замёрли! Забегая вперёд, я прочитал потом на форумах, что это одна из типичнейших проблем, возникающих при эксплуатации УАЗ Patriot. Я расскажу, что я сделал и как вообще попал в машину чуть позже, а пока позволю себе лирическое отступление про ручки дверей.
Читать далее Приключение 3. Замёрзли замки дверей УАЗ Patriot. А ещё про дверные ручки.
Приключение 2. Крышки бензобаков УАЗ Patriot
Как известно, штатаные крышки бензобаков для УАЗ Patriot не имеют замков. И это очень плохо. Дело даже не в том, что у вас могут попытаться слить из бензобака бензин — на самом деле это весьма непросто, учитывая длину трубы от горловины в сам бак и её форму. Дело в том, что хулиганы или недоброжелатели могут налить вам в бак какой-либо дряни, что может в итоге привести к очень дорогостоящему ремонту.
Приключение 1. Не работают дверные концевики УАЗ Patriot
Я расскажу вам каким образом обнаружились проблемы с концевыми выключателями дверей УАЗ Patriot, как я эти проблемы решал и как самостоятельно и недорого сумел их решить.
Надо сказать, что машина мне досталась с ужасной и старой сигнализацией без обратной связи. Мало того, кнопка на брелке срабатывала только на расстоянии одного метра от двери водителя — в любом другом месте ничего не работало. Поэтому первым делом, я решил обратится к специалистам для установки хорошей сигнализации с обратной связью. Обратился я в фирму Union-FPG, которая, не жалея сил, хвалит себя на сайте, что, мол, у них работают настоящие специалисты с опытом и т.д.
Читать далее Приключение 1. Не работают дверные концевики УАЗ Patriot
УАЗ Patriot. Первые впечатления.
Как я уже писал ранее. До этой машины я ездил на Renault Sandero. Поэтому УАЗ Patriot я сравниваю именно с этим автомобилем. Впечатлениями делюсь именно как водитель, про внутренности пока ни слова, ибо я в Sandero внутрь лазил только для доливки жидкостей.
Первое, что меня неприятно удивило — это очень тугое сцепление. На Sandero оно выжималось очень легко, на УАЗ Patriot выжимание сцепления требует значительных усилий. Да, я в курсе, что на Patriot'е оно гидравлическое, но всё-таки непонятно, почему так тяжело? Буду разбираться, нельзя ли что-либо с этим сделать, некоторые мысли по этому поводу есть, после прочтения материалов в Интернете.
Ну вот и с почином!
Итак, сегодня, я делаю первую запись на сайте и начинаю цикл своих заметок об УАЗ Patriot. Тем более, что для этого есть весомый повод — я, наконец, сам стал владельцем УАЗика 3163 выпуска 2008 года.
До этого момента я ездил на Renault Sandero в течении трёх с небольшим лет. Кто не знает — это переднеприводная легковушка с кузовом хэтчбэк. Несмотря на отсутствие комфортных опций, с точки зрения лёгкости управления и стоимости обслуживания, машина меня полностью устраивала. Возможно потому, что я довольно мало езжу — пробег за три года составил всего 15 000 км. Так почему же я в итоге поменял Sandero на УАЗ Patriot? Я не покатушечник, дачи у меня пока нет, внедорожные качества УАЗ Patriot мне особо не нужны (хотя не исключаю, что они могут понадобится), так что основной причиной смены автомобиля были соображения безопасности!